中國(guó)車企首次主動(dòng)地、集體性地將賬期問(wèn)題擺上臺(tái)面。

從6月10日到11日，車企將供應(yīng)商支付賬期壓縮至60天內(nèi)的承諾刷屏。先是6月10日晚間，中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)、賽力斯4家車企打響第一槍；次日凌晨，新能源車企“一哥”比亞迪跟進(jìn)；11日，吉利、奇瑞、長(zhǎng)城、零跑、北汽、小鵬等更多車企加入，汽車圈達(dá)成“集體對(duì)賬”的共識(shí)。

這次車圈集體事件撥動(dòng)了資本市場(chǎng)的神經(jīng)。6月11日，汽車零部件供應(yīng)商股價(jià)大漲。同心傳動(dòng)、美晨科技等股價(jià)當(dāng)日漲幅均超過(guò)20%；天際股份、新宙邦等電池公司股價(jià)也封于漲停。

在中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的過(guò)程中，并非產(chǎn)業(yè)鏈條所有主體都能即時(shí)共享蛋糕。

壓賬期、延回款、賬款流轉(zhuǎn)鏈條不斷被拉長(zhǎng)，是汽車供應(yīng)鏈的長(zhǎng)期痛點(diǎn)。車企集體承諾“60天賬期”，多數(shù)受訪者認(rèn)為這是汽車行業(yè)“反內(nèi)卷”的標(biāo)志性事件，是一種產(chǎn)業(yè)共識(shí)與信用重建。

一方面，產(chǎn)業(yè)鏈有望實(shí)現(xiàn)從“拖賬期”到“守契約”的轉(zhuǎn)變；另一方面，集體承諾如何落地，會(huì)否出現(xiàn)變相降價(jià)或延期問(wèn)題，將是賬期拖欠難題能否真正解決的關(guān)鍵。

車企積極響應(yīng)新規(guī)

“60天賬期”承諾的車企名單不斷擴(kuò)容。截至證券時(shí)報(bào)記者發(fā)稿，廣汽、一汽、東風(fēng)、賽力斯、吉利、長(zhǎng)安、比亞迪、奇瑞、小鵬、阿維塔、北汽、長(zhǎng)城、小米、理想、上汽、蔚來(lái)、零跑等車企均已作出表態(tài)。拆解來(lái)看，這些車企中既有國(guó)資主機(jī)廠，也有頭部民營(yíng)汽車企業(yè)，造車新勢(shì)力與老牌車企攜手同聲。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，車企此舉是為了響應(yīng)國(guó)務(wù)院今年3月公布的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》修訂版。新版《條例》自6月1日起實(shí)施，是國(guó)務(wù)院為解決大企業(yè)拖欠中小企業(yè)款項(xiàng)問(wèn)題而制定的重要法規(guī)。其中要求，大型企業(yè)從中小企業(yè)采購(gòu)貨物、工程、服務(wù)，應(yīng)自交付之日起60日內(nèi)支付款項(xiàng)。

也有判斷認(rèn)為，此事指向行業(yè)反內(nèi)卷。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~4月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成1017.5萬(wàn)輛和1006萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)12.9%和10.8%。不過(guò)行業(yè)增收不增利問(wèn)題凸顯。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年1~4月，我國(guó)汽車行業(yè)利潤(rùn)總額為1326億元，同比下降5.1%；汽車行業(yè)利潤(rùn)率降至4.1%。

汽車供應(yīng)鏈企業(yè)長(zhǎng)期面臨“要收入還是要回款”的兩難選擇。汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模大、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，輻射的供應(yīng)商范圍非常廣。近年來(lái)，在持續(xù)的車市“價(jià)格戰(zhàn)”之下，已有大批中小型汽車零部件供應(yīng)商承壓。

有機(jī)構(gòu)梳理車企2024年年報(bào)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)車企對(duì)供應(yīng)商的支付賬期平均超過(guò)170天，部分車企賬期甚至超過(guò)240天。造車新勢(shì)力付款周期長(zhǎng)問(wèn)題表現(xiàn)得尤其突出。相比之下，國(guó)際汽車巨頭的支付賬期整體在50天至70天之間波動(dòng)。

賬期問(wèn)題使得供應(yīng)鏈企業(yè)持續(xù)承壓。日前，中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)表示，汽車企業(yè)“卷”價(jià)格，已讓鋼鐵企業(yè)感受到經(jīng)營(yíng)壓力。部分鋼廠反映，近年來(lái)汽車企業(yè)開(kāi)展極致降本，不斷要求鋼廠降低汽車板價(jià)格。對(duì)此，中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)呼吁與汽車產(chǎn)業(yè)共同反內(nèi)卷，形成共識(shí)，加快由“量本位”向“價(jià)本位”轉(zhuǎn)變，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同治理。

“好像行業(yè)突然醒了。”某零部件企業(yè)人士對(duì)記者形容說(shuō)，車企集體作出賬期允諾，是一種政策端到產(chǎn)業(yè)端的傳導(dǎo)，一方面可以理解為對(duì)新規(guī)的積極響應(yīng)，另一方面也是車企在當(dāng)前產(chǎn)業(yè)格局變革中進(jìn)行的一次集體主動(dòng)調(diào)整。

頭部車企自覺(jué)反內(nèi)卷

車企集體作出“60天賬期”承諾，有利于供應(yīng)鏈上的企業(yè)緩解現(xiàn)金流壓力。

前述零部件企業(yè)人士介紹，超長(zhǎng)賬期導(dǎo)致上下游供應(yīng)商生存狀況惡化，讓每個(gè)環(huán)節(jié)都倍感壓力，持續(xù)下去會(huì)迫使部分供應(yīng)商削減研發(fā)投入，降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，最終將會(huì)反噬產(chǎn)品端，甚至慢慢影響整個(gè)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。“我們需要通過(guò)融資保證運(yùn)轉(zhuǎn)，廠房、設(shè)備、研發(fā)都需要錢。”

另外，此舉會(huì)否對(duì)主機(jī)廠帶來(lái)壓力，也值得關(guān)注。以小鵬汽車為例，公司一直被視為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)最高的代表。Wind統(tǒng)計(jì)顯示，從2021年至2024年，公司應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)分別為171天、201天、216天、232天。倘若壓縮到60天賬期，對(duì)公司現(xiàn)金流管理會(huì)帶來(lái)較大考驗(yàn)。

汽車行業(yè)內(nèi)卷近乎成為所有玩家的痛。5月下旬，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍公開(kāi)炮轟汽車圈亂象，稱價(jià)格戰(zhàn)成為擾亂汽車市場(chǎng)正常發(fā)展的毒瘤。隨后，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮、小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬等也相繼呼吁反內(nèi)卷。在不久前舉辦的重慶汽車論壇上，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠也公開(kāi)指出，無(wú)底線的價(jià)格戰(zhàn)和盲目的技術(shù)狂飆勢(shì)必?cái)D壓企業(yè)合理的利潤(rùn)空間，進(jìn)而影響產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，對(duì)企業(yè)、對(duì)消費(fèi)者都是不利的。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2024年國(guó)內(nèi)車市降價(jià)車型多達(dá)200余款，2025年前4個(gè)月降價(jià)車型已達(dá)60多款。

“一段時(shí)間以來(lái)，行業(yè)盈利水平下降。以無(wú)序‘價(jià)格戰(zhàn)’為主要表現(xiàn)形式的‘內(nèi)卷式’競(jìng)爭(zhēng)，是行業(yè)效益下降的重要因素。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在5月底發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，明確反對(duì)車企之間的無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”。

工業(yè)和信息化部也強(qiáng)調(diào)，無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”沒(méi)有贏家，更沒(méi)有未來(lái)，將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)整治力度。商務(wù)部也表示，將積極配合相關(guān)部門，加強(qiáng)綜合整治與合規(guī)引導(dǎo)，維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在監(jiān)管部門持續(xù)引導(dǎo)，行業(yè)協(xié)會(huì)大力呼吁，企業(yè)自身覺(jué)醒的共同作用下，十余家車企集體作出賬期承諾，這不僅是在積極響應(yīng)國(guó)務(wù)院的新政策，也是在以實(shí)踐反內(nèi)卷，共同維護(hù)產(chǎn)業(yè)利益，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。

守住承諾還需持續(xù)監(jiān)督

對(duì)于車企在國(guó)家的號(hào)召下作出“60天支付賬期”的承諾，業(yè)內(nèi)普遍拍手稱快。但也有受訪者關(guān)注的是，這一承諾如何落地，以及是否能夠真正解決賬期拖欠的難題。

從記者采訪情況來(lái)看，個(gè)別供應(yīng)商認(rèn)為，需要防止部分整車企業(yè)的作秀行為，避免其在實(shí)操中仍然對(duì)貨款進(jìn)行拖延。

車企用金融產(chǎn)品而非現(xiàn)金結(jié)算貨款，對(duì)于供應(yīng)商來(lái)說(shuō)也是一大痛點(diǎn)。近年來(lái)，車企為了減輕財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，應(yīng)付賬款和票據(jù)的規(guī)模不斷攀升。據(jù)了解，有部分車企利用供應(yīng)鏈金融杠桿，持續(xù)擴(kuò)大應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)周期。

記者注意到，在這一輪集體承諾中，上汽集團(tuán)公開(kāi)表態(tài)：不采用商業(yè)承兌匯票等結(jié)算方式。

近年來(lái)，上汽、吉利、長(zhǎng)城、奇瑞、比亞迪、東風(fēng)等頭部車企均建立起各自的供應(yīng)鏈金融平臺(tái)，且都擁有應(yīng)收賬款電子憑證。

將金融服務(wù)全方位融入汽車供應(yīng)鏈的各個(gè)流程，本意是為了讓整車企業(yè)與上下游中小企業(yè)緊密連接，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)的現(xiàn)金流。但也有產(chǎn)業(yè)鏈人士認(rèn)為，在越來(lái)越卷的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，這些金融產(chǎn)品卻被部分車企異化為延長(zhǎng)賬期的手段。這種“合規(guī)”的拖欠，比直接賴賬更隱蔽、更致命。

不少業(yè)內(nèi)人士向證券時(shí)報(bào)記者表示，車企集體作出賬期承諾的同時(shí)，監(jiān)管層面也需要關(guān)注企業(yè)的實(shí)踐結(jié)果，動(dòng)態(tài)跟蹤車企的實(shí)際付款情況。

值得一提的是，在最新修訂的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》中，已經(jīng)對(duì)使用商業(yè)匯票、應(yīng)收賬款電子憑證等變相延長(zhǎng)付款期限的做法進(jìn)行了約束。